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Lo Shuttle Candela P-12, il cui lancio è previsto a Stoccolma, in Svezia, nel 2023, incorporerà compositi leggeri e produzione automatizzata per combinare velocità, comfort dei passeggeri ed efficienza energetica.

La Candela P-12Navettaè un traghetto elettrico aliscafo destinato a raggiungere le acque di Stoccolma, in Svezia, il prossimo anno. La società di tecnologia marina Candela (Stoccolma) afferma che il traghetto sarà la nave elettrica più veloce, con il maggiore raggio d'azione e la più efficiente dal punto di vista energetico del mondo. La Candela P-12Navettasi prevede che ridurrà le emissioni e ridurrà i tempi di spostamento e trasporterà fino a 30 passeggeri alla volta tra il sobborgo di Ekerö e il centro città. Con una velocità fino a 30 nodi e un’autonomia fino a 50 miglia nautiche per carica, si prevede che la navetta viaggerà più velocemente – e in modo più efficiente dal punto di vista energetico – rispetto alle linee di autobus e metropolitana alimentate a diesel che attualmente servono la città.

Candela afferma che la chiave per l'alta velocità e la lunga autonomia della barca saranno le tre ali in materiale composito in fibra di carbonio/epossidico che si estendono da sotto lo scafo. Questi aliscafi attivi consentono alla nave di sollevarsi sopra l'acqua, diminuendo la resistenza.

Lo Shuttle P-12 è dotato di ali, scafo, ponte, strutture interne, montanti in alluminio e timone in fibra di carbonio/resina epossidica costruiti tramite infusione di resina. Il sistema di lamine che aziona le lamine e le tiene in posizione è realizzato in lamiera. Secondo Mikael Mahlberg, responsabile comunicazione e PR di Candela, la decisione di utilizzare la fibra di carbonio per la maggior parte dei componenti principali della barca è stata dettata dalla leggerezza: il risultato complessivo è una barca più leggera di circa il 30% rispetto a una versione in fibra di vetro. “[Questa riduzione di peso] significa che possiamo volare più a lungo e con carichi più pesanti, afferma Mahlberg.

I principi per la progettazione e la produzione del P-12 sono simili a quelli del motoscafo a foil completamente elettrico e ad alta intensità di compositi di Candela, il C-7, compresi traverse e nervature in composito che ricordano l'aerospaziale all'interno dello scafo. Sul P-12, questo progetto è incorporato in uno scafo di catamarano, che è stato utilizzato "per realizzare un'ala più lunga per una maggiore efficienza e una migliore efficienza a basse velocità di spostamento", spiega Mahlberg.

Poiché l'aliscafo Candela P-12 Shuttle crea una scia quasi zero, gli è stata concessa un'esenzione dal limite di velocità di 12 nodi, consentendogli di volare nel centro della città senza causare danni alle onde ad altre navi o alle coste sensibili. In effetti, la scia dell’elica è considerevolmente più piccola della scia provocata dalle navi passeggeri convenzionali che viaggiano a bassa velocità, afferma Candela.

Si dice anche che la barca fornisca una navigazione estremamente stabile e fluida, aiutata sia dai foil che da un sistema informatico avanzato che regola gli aliscafi 100 volte al secondo. “Non esiste nessun'altra nave dotata di questo tipo di stabilizzazione elettronica attiva. Volare a bordo del P-12 Shuttle in condizioni di mare agitato ti sembrerà più di essere su un moderno treno espresso che su una barca: è silenzioso, fluido e stabile", afferma Erik Eklund, vicepresidente, navi commerciali di Candela.

La Regione di Stoccolma gestirà la prima nave navetta P-12 per un periodo di prova di nove mesi nel corso del 2023. Se soddisferà le elevate aspettative riposte su di essa, la speranza è che la flotta della città, composta da oltre 70 navi diesel, venga eventualmente sostituita dalle navette P-12, ma anche che il trasporto terrestre dalle autostrade congestionate può spostarsi sui corsi d’acqua. Nel traffico delle ore di punta, si dice che la nave sia più veloce degli autobus e delle auto su molte rotte. Grazie all'efficienza dell'aliscafo può competere anche sul costo chilometrico; e a differenza delle nuove linee metropolitane o autostrade, può essere inserito su nuovi percorsi senza massicci investimenti infrastrutturali: tutto ciò che serve è una banchina e energia elettrica.

La visione di Candela è quella di sostituire le grandi navi di oggi, prevalentemente diesel, con flotte agili di navette P-12 più piccole e veloci, consentendo partenze più frequenti e trasportando più passeggeri a un costo inferiore per l'operatore. Sulla rotta Stoccolma-Ekerö, la proposta di Candela è quella di sostituire l'attuale coppia di navi diesel da 200 persone con almeno cinque navette P-12, che raddoppierebbero il potenziale volume di passeggeri e ridurrebbero i costi operativi. Invece di due partenze al giorno, ci sarebbe uno Shuttle P-12 in partenza ogni 11 minuti. "Ciò consente ai pendolari di ignorare gli orari e semplicemente di andare al molo e aspettare la barca successiva", afferma Eklund.

Candela prevede di iniziare la produzione del primo Shuttle P-12 entro la fine del 2022 nel suo nuovo stabilimento automatizzato a Rotebro, fuori Stoccolma, che entrerà in funzione nell'agosto 2022. Dopo i test iniziali, la nave dovrebbe imbarcarsi con i suoi primi passeggeri in Stoccolma nel 2023.

Dopo la prima costruzione e lancio di successo, Candela mira ad aumentare la produzione nello stabilimento di Rotebro fino a centinaia di navette P-12 all'anno, incorporando automatismi come robot industriali e taglio e rifilatura automatici.

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