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La navetta Candela P-12, che si lancia a Stoccolma, in Svezia, nel 2023, incorporerà compositi leggeri e produzione automatizzata per combinare velocità, comfort passeggeri ed efficienza energetica.

Il Candela P-12Navettaè un traghetto elettrico aliscala che colpisce le acque di Stoccolma, in Svezia, l'anno prossimo. La società di tecnologia marina Candela (Stoccolma) afferma che il traghetto sarà la nave elettrica più veloce, più lunga e più efficiente dal punto di vista energetico. Il Candela P-12Navettadovrebbe ridurre le emissioni e tagliare i tempi di pendolarismo e spingerà fino a 30 passeggeri alla volta tra il sobborgo di Ekerö e il centro città. Con una velocità fino a 30 nodi e una gamma fino a 50 miglia nautiche per carica, la navetta dovrebbe viaggiare più velocemente-e in modo più efficiente energetico-rispetto al bus diesel e alle linee della metropolitana che attualmente servono la città.

Candela afferma che la chiave per l'alta velocità della barca e la lunga portata saranno le tre ali composite in fibra di carbonio/epossidiche del traghetto che si estendono da sotto lo scafo. Questi idroalfoli attivi consentono alla nave di sollevarsi sopra l'acqua, diminuendo la resistenza.

La navetta P-12 presenta fibre di carbonio/ali epossidiche, scafo, ponte, strutture interne, montanti di lamina e timone costruiti tramite infusione di resina. Il sistema di lamina che aziona le lamine e li tiene in posizione è realizzato in lamiera. Secondo Mikael Mahlberg, Communications e PR Manager di Candela, la decisione di utilizzare la fibra di carbonio per la maggior parte dei componenti principali della barca è stata la leggerezza: il risultato complessivo è una barca più leggera del 30% di circa il 30% rispetto a una versione in fibra di vetro. “[Questa riduzione del peso] significa che possiamo volare più a lungo e con carichi più pesanti, dice Mahlberg.

I principi per la progettazione e la produzione del P-12 sono simili a quelli dei motoschettimi di sventura interamente elettrici ad alta intensità di Candela, il C-7, tra cui stringhe e costole aerospaziali-reiminiscenti di Candela all'interno dello scafo. Sul P-12, questo design è incorporato in uno scafo catamarano, che è stato utilizzato "per fare un'ala più lunga per una maggiore efficienza e una migliore efficienza a basse velocità di spostamento", spiega Mahlberg.

Mentre la candela dell'idroforupolo P-12 si crea vicino a zero Wake, è stata concessa un'esenzione dal limite di velocità a 12 nodi, permettendogli di volare nel centro della città senza causare danni alle onde ad altre navi o coste sensibili. In effetti, il lavaggio dell'elica è considerevolmente più piccolo della scia delle navi passeggeri convenzionali che viaggiano a velocità lenta, dice Candela.

Si dice inoltre che la barca fornisca una guida estremamente costante e fluida, aiutata sia dalle lamine che da un sistema informatico avanzato che regola gli aliscati 100 volte al secondo. “Non c'è altra nave che abbia questo tipo di stabilizzazione elettronica attiva. Volare a bordo della navetta del P-12 in mare accidentato sembrerà più come essere su un treno espresso moderno che su una barca: è tranquillo, liscio e stabile ", afferma Erik Eklund, vicepresidente, navi commerciali a Candela.

La regione di Stoccolma gestirà la prima nave navetta P-12 per un periodo di prova di nove mesi nel corso del 2023. Se soddisfa le alte aspettative poste su di essa, la speranza è che la flotta della città di oltre 70 navi diesel alla fine verrà sostituita dalle navette P-12-ma anche quel trasporto di terra dalle autostrade congestionate può spostarsi sui corsi d'acqua. Nel traffico delle ore di punta, si dice che la nave sia più veloce degli autobus e delle auto su molte rotte. Grazie all'efficienza dell'Idroochicole, può competere anche sui costi di chilometraggio; E a differenza delle nuove linee della metropolitana o delle autostrade, può essere inserito su nuove rotte senza enormi investimenti infrastrutturali: tutto ciò che è necessario è un dock e una potenza elettrica.

La visione di Candela è quella di sostituire le grandi, prevalentemente diesel di oggi, le navi con agili flotte di navette P-12 più veloci e più piccole, consentendo partenze più frequenti e più passeggeri di essere trasportati a un costo inferiore per l'operatore. Sulla rotta di Stoccolma-Ekerö, la proposta di Candela è quella di sostituire l'attuale coppia di navi diesel da 200 persone con almeno cinque navette P-12, che raddoppierebbe il potenziale del volume dei passeggeri e un costo operativo inferiore. Invece di due partenze al giorno, ci sarebbe una navetta P-12 in partenza ogni 11 minuti. "Ciò consente ai pendolari di ignorare gli orari e andare al dock e attendere la prossima barca", afferma Eklund.

Candela prevede di iniziare la produzione sulla prima navetta P-12 entro la fine del 2022 nella sua nuova fabbrica automatizzata a Rotebro, al di fuori di Stoccolma, che si trova online nell'agosto 2022. Dopo i test iniziali, la nave dovrebbe intraprendere i suoi primi passeggeri in Stoccolma nel 2023.

A seguito del primo build e lancio di successo, Candela mira ad aumentare la produzione presso la Rotebro Factory a centinaia di navette P-12 all'anno, incorporando l'automazione come robot industriali e taglio e taglio automatico.

Provengono da compositeworld